6月27日，京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開(kāi)放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝

　　根據(jù)我們的分析研究，長(zhǎng)大高鐵在目前的階段實(shí)施時(shí)速３００公里和２50公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對(duì)獨(dú)立的城際線路比較短，實(shí)施時(shí)速３５０公里是最好的選擇。

　　以什么樣的方式、速度等級(jí)運(yùn)行，應(yīng)該把多種因素綜合起來(lái)考量。比如說(shuō)現(xiàn)在的高速列車是兩個(gè)等級(jí)，高鐵票價(jià)體系是兩個(gè)等級(jí)，確定運(yùn)營(yíng)方案也要考慮這樣的現(xiàn)實(shí)。

　　在運(yùn)輸組織上來(lái)說(shuō)，各種列車的速度差過(guò)大或者速度等級(jí)類型過(guò)多，對(duì)運(yùn)輸組織的效率也會(huì)產(chǎn)生不利影響，所以綜合考慮，確定京滬高鐵為典型代表的混跑模式，我們認(rèn)為是最好的選擇。

　　記者：中國(guó)鐵路走出國(guó)門、走向世界一直很受世人關(guān)注。目前中國(guó)高鐵“走出去”的戰(zhàn)略進(jìn)展如何？是不是會(huì)有所調(diào)整和變化？

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平：近年來(lái)，中國(guó)鐵路立足自主創(chuàng)新，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路等方面都取得了一系列重大成果，這不僅有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，也在國(guó)際上產(chǎn)生了較好的影響。我們與多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了技術(shù)合作的洽談，在“走出去”方面取得了初步成果。可以明確地說(shuō)，中國(guó)鐵路既然已經(jīng)邁出“走出去”的步伐，就不會(huì)退縮。

　　有人認(rèn)為中國(guó)鐵路走出去受阻，這個(gè)說(shuō)法是不客觀的。我們不僅要繼續(xù)堅(jiān)持“走出去”的戰(zhàn)略，而且在內(nèi)涵、形式上還要進(jìn)一步擴(kuò)充。我們不僅高速鐵路技術(shù)要走出去，普速鐵路技術(shù)也同樣要走出去。包括高原鐵路、重載鐵路等方面創(chuàng)造和積累的經(jīng)驗(yàn)，相信世界其他國(guó)家都會(huì)有興趣，并能夠各取所需。