對于航班延誤的處理，雖然中消協(xié)強烈呼吁由政府立法規(guī)定最低補償標準，但交通部新近出臺的規(guī)章對中消協(xié)的建議沒有采納。

　　這份名為《航班正常管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)的交通部規(guī)章，目前引發(fā)輿論廣泛關注，被質疑過于偏向航空公司，尤其是在航班延誤時對消費者權益保護不夠。

　　中消協(xié)關于航班延誤應該“賠償”消費者的建議，只字未提。關于制定最低“補償”標準的建議，也沒有被采納。

　　新規(guī)只規(guī)定，是否補償、如何補償由航空公司自己決定，寫入“運輸總條件”即可。

　　中消協(xié)曾鄭重建議

　　既要賠償也要補償

　　早在2011年，中消協(xié)就曾發(fā)布航空服務領域十大侵害消者權益典型案例，其中5起都涉及航班延誤。包括：明知延誤不通知、長時間延誤無服務、延誤超過4小時拒絕補償、服務無銜接致后續(xù)航班再延誤等。

　　其中一起非常典型，暴露了因為航空公司服務不到位給消費者造成了經濟損失。姚先生購買了一張2月20日13:40從蘭州起飛18:10到達深圳的機票，以及一張21:40從深圳飛往吉隆坡的特價機票。2月20日姚先生通過機場安檢后準備登機，此時工作人員通知飛機晚點，大約16:10左右起飛。

　　姚先生第一時間找到機場值班工作人員，講明了自己要搭乘21:40從深圳飛往吉隆坡的航班，害怕因前一航班晚點而影響后面無法登機。工作人員答應幫助協(xié)調開通綠色通道，讓其放心并開具了機場晚點證明，并承諾有專人接送安排登機。

　　飛機于20:20降落在深圳機場后，沒有專人接送也沒有開通綠色通道，導致姚先生后段航班未能成行。由于特價機票不能改簽，姚先生只得重新買了一張機票。

　　消費者的經濟損失是顯而易見的，而且這個損失完全是由于航空公司的“專人接送，開辟綠色通道”的服務承諾沒有兌現(xiàn)造成的。根據(jù)民法通則和合同法，航空公司應予賠償。

　　中消協(xié)根據(jù)對消費者投訴的分析，在2014年10月，于《規(guī)定》征求意見期間，鄭重建議在《規(guī)定》中明確航班延誤造成消費者損失的要“賠償”；延誤達到一定時間，沒有損失的，應當借鑒國外經驗，結合不同的航程距離、不同的延誤時間做出最低“補償”規(guī)定。

　　遺憾的是，中消協(xié)的建議沒有被采納。

　　擴大航空公司權利

　　縮小旅客合法權益

　　2014年的征求意見稿第二十五條，要求承運人應制定并對社會公布航班延誤經濟補償方案，方案中應明確是否對航班延誤進行補償、補償?shù)姆秶?、條件、標準等內容。并強調“航班延誤時，承運人應嚴格執(zhí)行經濟補償方案”。

　　雖然征求意見稿也沒有提“賠償”，但對如何“補償”還是有一定要求的。比如，航空公司應該單獨制定補償方案并對社會公布，一旦公布必須嚴格執(zhí)行。至少在形式上，乘客可以很容易地知曉。

　　但最終出臺的《決定》，在對消費者保護的力度上，卻讓人感覺向后退了一步?！兑?guī)定》第十七條：“國內承運人的運輸總條件中應當包括是否對航班延誤進行補償；若給予補償，應當明確補償條件、標準和方式等相關內容?！?/p>

　　由此可以看出，各航空公司對航班延誤的補償方案不再單獨制定并公布，而是寫入密密麻麻的“運輸總條件”中。再看措辭：“應明確”變成了“應當包括”，并且刪掉了“航班延誤時，承運人應嚴格執(zhí)行經濟補償方案?！焙苊黠@，征求意見以后，航空公司的意見占了上風，消費者的意見居于下風。

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮一針見血地指出了《規(guī)定》的不足之處：“沒有廣泛征求意見，未經聽證程序；擴大航空公司權利，縮小旅客合法權益；加大旅客出行成本；未明確航空公司應補償項目的補償條件、方式和標準?！?/p>

　　北京消費者權益保護法學會常務副會長邱寶昌，同時也是中消協(xié)專家委員會委員，曾任中消協(xié)律師團團長。他在接受《法制日報》記者采訪時認為，航班因航空公司自身原因延誤必須賠償，而非“補償”。按照合同法和民航法的相關規(guī)定，承運人將旅客按時安全地運抵目的地，是其義務?！把诱`的時間再短，也應該承擔相應的民事賠償責任?！?/p>

　　在邱寶昌看來，延誤半個小時以上，就應當對旅客賠償。具體賠償標準應當由作為監(jiān)管部門的交通部或是由其授權公允的第三方來制定。但絕不應該由作為當事人一方的航空公司自己來制定。否則，等待消費者的是“盡量少賠、盡量不賠”。

　　“我不建議一刀切，可以考慮成本核算、艙位價值、不同航線、不同航班、票價百分比等因素來確定標準?！鼻駥毑f，有了標準就嚴格照此執(zhí)行，該賠的一定要賠，不該賠的絕不能因為旅客鬧事就賠，一定要形成良性循環(huán)。

　　航班延誤家常便飯

　　補償標準不會樂觀

　　根據(jù)中國民航局2016年5月發(fā)布的《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2015年，全行業(yè)完成旅客運輸量43618萬人次，全國客運航空公司共執(zhí)行航班337.3萬班次，其中正常航班230.5萬班次，不正常航班99.9萬班次，平均航班正常率為68.33%。

　　這相當于旅客每坐3次飛機，就會遭遇到1次延誤。

　　就算因為天氣等非航空公司原因造成的延誤可以不賠償、不補償，那么，因為航空公司原因造成的延誤總應該補償吧？

　　《法制日報》記者致電多家航空公司發(fā)現(xiàn)，目前航空公司幾乎都沒有明確的可對外公布的補償標準。

　　可以確定的是，對于因天氣、流量控制等不可抗力的原因導致的延誤，這些航空公司是沒有任何經濟補償?shù)摹τ跈C械故障等航空公司自身的原因導致的延誤，則各家都無統(tǒng)一標準。

　　中國國際航空公司接線員的答復是：“延誤4個小時以上，我們可以向公司去報，具體由公司答復。最終補償根據(jù)旅客實際情況一事一議。有些特殊情況，比如乘客因此沒有趕上銜接航班，如何處理以公司回復為準?！?/p>

　　東方航空公司的接線員答復是：“一般會有補償，但具體什么規(guī)定不太清楚，還是要以現(xiàn)場答復和操作為準，而且各地機場也不一樣?！?/p>

　　南方航空公司的答復是，目前主要根據(jù)民航局的一個相關規(guī)定執(zhí)行。這一規(guī)定是《民航總局對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償?shù)闹笇б庖?試行)》。其中規(guī)定，補償標準在100元至200元之間。

　　以前民航總局有個指導意見尚且如此，今后交通部新規(guī)對賠償標準完全不做要求，乘客能對航空公司抱多大希望呢？

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