央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：在全球橋梁行業(yè)有這樣一個(gè)共識(shí)：橋梁建設(shè)70年代看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。今天，中國橋梁數(shù)量約96萬座，總長度約7.38萬公里。全世界各種各樣的橋梁建筑之最，大多都在中國。從無到有，從有到好，從好到優(yōu)，一次次迭代創(chuàng)新，中國路橋基建詮釋著高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在含義。今天我們就去粵港澳大灣區(qū)看看那里新的路橋超級(jí)工程。

2023年3月，歷經(jīng)17個(gè)月的緊張施工，黃茅?？绾Ｍǖ牢遄炷林魉袑⒎忭敗ｍ?xiàng)目全長31公里，橫跨珠海和江門之間的黃茅海水域。建成之后，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虒⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等工程，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。

珠海和江門，隔海相望的兩座嶺南之城，它們有著頗為相似的過往，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻相差甚遠(yuǎn)。一道狹窄的海峽，阻斷了灣區(qū)的繁華，閉塞的交通，讓僑鄉(xiāng)江門和粵西的發(fā)展遲滯至今。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目中心主任潘放：“廣東省粵東西北，都是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，除了珠三角。江門特別迫切需要這個(gè)通道，要通到粵港澳懷抱里面去，希望能夠承接粵港澳溢出來的產(chǎn)業(yè)，能把它接住，需要的是一座橋?！?/p>

廣東省公路建設(shè)有限公司董事長王康臣：“現(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)里面通過黃茅海把整個(gè)大灣區(qū)的東西兩邊連在一起。我相信通車之后，珠海經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)發(fā)展會(huì)輻射到江門、粵西方向，會(huì)起到帶動(dòng)作用?！?/p>

黃茅海，因海灣中的黃茅島而得名。接到黃茅海建設(shè)任務(wù)后，潘放率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到這里實(shí)地進(jìn)行勘測(cè)。

時(shí)值2019年年初，粵港澳大灣區(qū)的一系列路橋超級(jí)工程已經(jīng)引得世界矚目。南沙大橋剛剛竣工，兩座主橋之一的坭洲水道橋，主跨達(dá)到1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一。三年前開工的深中通道，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，被稱為世界上綜合技術(shù)難度最高的跨海集群工程。而在兩年前竣工的港珠澳大橋，作為世界上最長的跨海大橋，更是以空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界。

潘放和他的工程師團(tuán)隊(duì)，都是歷經(jīng)這些超級(jí)工程錘煉的精兵悍將，可是站在黃茅海岸邊，還是覺得困難重重。

廣東省公路建設(shè)有限公司副總工程師鮮榮：“難什么呢？要把它做成未來的通道，或者說通道的未來，要把它做得更高一點(diǎn)，那是真難?！?/p>

潘放：“我在黃茅海一開始定位就很高，想辦法把自己的事情做到極致，這就是我們作為工程師的追求?！?/p>

有諸多超級(jí)工程珠玉在前，對(duì)于這些路橋人來說，無論是制造、建造、裝備、工藝，還是材料、技術(shù)都不再是最大障礙，工程之難，難在秉持高質(zhì)量發(fā)展的原則，以前行者的終點(diǎn)為起點(diǎn)，更進(jìn)一步。

2020年五一假期的最后一天，一條新聞讓150多公里外的廣東虎門大橋成為了焦點(diǎn)。橋面忽然發(fā)生異?；蝿?dòng)，振幅較為明顯。

研判后，專家給出答案：這是由于風(fēng)速和風(fēng)向的緣故觸發(fā)的大橋渦振現(xiàn)象。渦振，指的是大跨度橋梁在特定風(fēng)速下出現(xiàn)的一種振動(dòng)現(xiàn)象。在黃茅海工程設(shè)計(jì)規(guī)劃初期，鮮榮接到一項(xiàng)讓他意想不到的任務(wù)：跨海懸索橋要避免渦振。11年前，鮮榮博士畢業(yè)論文專項(xiàng)課題研究的就是渦振。在他的認(rèn)知里：沒有任何一座懸索橋可以避免渦振。這場(chǎng)突如其來的振動(dòng)，更讓黃茅海設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)倍感壓力。

在超級(jí)工程背后，總有不為人知的艱難。三家國內(nèi)頂尖實(shí)驗(yàn)室，200余套細(xì)化實(shí)驗(yàn)方案，歷時(shí)兩年，終于傳來好消息，在模擬黃茅海海域的風(fēng)力條件下，實(shí)驗(yàn)室渦振數(shù)據(jù)為零。

由此，黃茅海跨海通道設(shè)計(jì)終于定型?？绾Ｍǖ酪浴癈”字形掠過峽灣，兩座斜拉橋飛架海面。其佇立在海上的5座纖腰獨(dú)柱式“小蠻腰”造型異形索塔，塔高254.7米，相當(dāng)于90層樓的高度。其中，三座主塔牽拉的黃茅海大橋跨徑2×720米，將成為世界最大跨徑三塔斜拉橋。建成后的黃茅?？绾Ｍǖ?，將是大灣區(qū)醒目地標(biāo)之一。

鮮榮：“黃茅海工程方案，是系統(tǒng)集成與創(chuàng)新突破，突破了行業(yè)從通道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造的總體思路，從未來看現(xiàn)在，是領(lǐng)先于現(xiàn)在的一個(gè)時(shí)代的東西?！?/p>

2020年6月，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ陶絼?dòng)工。工程的5個(gè)標(biāo)段，領(lǐng)軍的都是具有豐富建橋經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，可是進(jìn)場(chǎng)之后，一時(shí)都對(duì)主塔的建造工藝束手無策。5座異型主塔是整個(gè)工程的靈魂，為了對(duì)抗意外的輪船撞擊，塔基部分為順應(yīng)航道方向的橢圓形；塔柱形狀向上漸變，至橋面變?yōu)槟茏畲蟪惺軜蛎胬Φ膱A形；為了適應(yīng)鋼索壓力，塔頂部分再次漸變?yōu)闄E圓。

潘放：“結(jié)構(gòu)對(duì)在臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)是最安全的，受力是比較合理的，所以我們選擇了這個(gè)結(jié)構(gòu)?！?/p>

主塔設(shè)計(jì)線條靈動(dòng)，如同一座座海上“小蠻腰”?？墒菂^(qū)別于傳統(tǒng)索塔的端方和規(guī)則，主塔形狀的扭絞與漸變，不但造型打破了常規(guī)，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了施工單位的經(jīng)驗(yàn)范疇。

保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項(xiàng)目經(jīng)理湯明：“對(duì)于這種從圓到橢圓，沒有一個(gè)截面是一樣的，除非完完整整從下到上做200多米一整套模板，代價(jià)又太高，逼著我們沒有辦法。”

面對(duì)這5座變截面獨(dú)柱塔，以往的成熟建造工藝都沒有了用武之地。這也倒逼建設(shè)者必須創(chuàng)新建造工藝，尋求突破。歷經(jīng)數(shù)十次研討，長達(dá)半年的聯(lián)合攻關(guān)，一套全新的技術(shù)方案終于成型。

創(chuàng)造性使用木質(zhì)模板建造混凝土塔，這在世界橋梁史上也是首創(chuàng)。圍繞異型主塔的建造，促成了40余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的成熟。僅僅在T5標(biāo)段，就誕生建造專利技術(shù)20余項(xiàng)。

每個(gè)周二，施工經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)都會(huì)按時(shí)進(jìn)行。以建設(shè)品質(zhì)工程為目標(biāo)，工程管理必須追求極致。作為交通運(yùn)輸部首批公路水運(yùn)平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虅?chuàng)造了一年內(nèi)項(xiàng)目立項(xiàng)、施工圖批復(fù)、全面開工大干的“黃茅海速度”。采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化作業(yè)工藝，施工效率是以往的3倍。主橋樁基施工共計(jì)196天，比預(yù)期目標(biāo)提前近2個(gè)月。

交通運(yùn)輸部公路局副局長周榮峰：“黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目全面貫徹新發(fā)展理念，以高質(zhì)量發(fā)展為主題，認(rèn)真打造平安百年品質(zhì)工程的具體要求，精心組織、精心設(shè)計(jì)、精益建造，正是推進(jìn)交通高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)體現(xiàn)?！?/p>

每到有閑暇的時(shí)候，潘放都會(huì)拿起相機(jī)，記錄下工程的生長歷程。

潘放：“把它當(dāng)作品來看，把工程用作品的標(biāo)準(zhǔn)來要求，它就不一樣了。作品不是可復(fù)制的東西，作品有它的文化價(jià)值，有它的美學(xué)追求，有它的地標(biāo)性。”

主塔項(xiàng)目封頂，老工程師鄧廣紹也到了正式退休的時(shí)候，黃茅海跨海通道是老鄧工程師生涯中參建的最后一項(xiàng)超級(jí)工程。37年的漫漫路橋建設(shè)生涯行將結(jié)束，有點(diǎn)遺憾，更多的是欣慰。從入行開始，湯明就是鄧工的弟子，鄧工退休前的最后一個(gè)項(xiàng)目，還是師徒兩人搭檔。

湯明：“建世界一流跨海大橋，創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程。這就是我們的目標(biāo)，我們朝著這個(gè)目標(biāo)去踐行。”

一座橋，既承載著社會(huì)價(jià)值，也蘊(yùn)含著文化價(jià)值。黃茅?？绾Ｍǖ拦こ贪岩匀藶楸尽⒈举|(zhì)安全、全壽命周期、價(jià)值工程作為核心理念，而最難得的是：從設(shè)計(jì)到建造，五座主塔和兩座主橋?qū)崿F(xiàn)了力學(xué)和美學(xué)的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了工程內(nèi)在質(zhì)量和外在品位的有機(jī)統(tǒng)一。這也讓我們看到了，打造品質(zhì)工程的最大秘密，就是匠心建造，精益求精，用心、精心、細(xì)心。